Versenyezni a két stílus az autó szállító logisztika.Helyi autókereskedésként, legyen az BMW, Mercedes Benz, Audi vagy Toyota, igényük van az autószállításra.Így számukra kulcsfontosságú kérdés, hogyan szállíthatnak több autót hatékonyan és több költséget takaríthatnak meg.
Ma beszéljünk az autós hordozó két fő stílusáról.
Középtengelyes levehető autószállító és autószállító pótkocsi.
1. Multi-csomag
Először is, hogy lehet többterhelt, középtengelyes járművek, és az előírások szerint elérheti a 22 méter összhosszát.A hosszúság rejlő előnye lehetővé teszi, hogy a központi tengelyes pótkocsi nyolc személygépkocsi szállítására alkalmas.
2. Rugalmas
Az autószállító fő szállítási feladata a személygépkocsi raktár és a 4s üzlet között.A 4S üzletek pedig gyakran a város körül vagy akár a városi területen találhatók.A városban magától értetődő az utak torlódásának mértéke.
Bár a központi tengelyes pótkocsi teljes hossza nagyon hosszú, rugalmasabb, mint a félpótkocsi.Ugyanakkor a főjármű egyedül is ellátható szállítási feladatokkal, ami kis tételes szállításnál gazdaságosabb.Keveréskor a főjármű és az utánfutó egyidejűleg különböző helyeken rakható be és ki, majd kombinálható.
3. Költséghatékony
Bár a középtengelyes autószállító kezdeti beruházása viszonylag nagy, ezt hosszú távon tekintik.Napjainkban a nagysebességű forgalom tengely szerint számolható fel, és a központi tengelyes pótkocsin van a legnagyobb terhelés egyszerre, amikor a tengelyszám dominál.Az előnyök még hangsúlyosabbak.
Bár a középtengelyes autószállító kezdeti beruházása viszonylag nagy, ezt hosszú távon tekintik.Napjainkban a nagysebességű forgalom tengely szerint számolható fel, és a központi tengelyes pótkocsin van a legnagyobb terhelés egyszerre, amikor a tengelyszám dominál.Az előnyök még hangsúlyosabbak.
● Mivel sok előnye van, nincs hátránya a középső tengelynek?Ezután nézzük meg a hiányosságait.
1. Magas beviteli költség
A félpótkocsihoz képest a középtengelyes pótkocsi gyártási költsége magasabb, főként azért, mert a teljes hossza hosszabb, és a megfelelő vezérlő csővezetékeket és huzallapokat többet használnak.Ugyanakkor a központi tengelyes pótkocsi műszaki biztonsági követelményei magasabbak, a főjárművet és a pótkocsit összekötő csatlakozó minősége magas, valamint a főjármű és a pótkocsi fékje közötti együttműködés követelményei magasabb, és az elektronikus kiegészítő berendezéseket, például az ABS-t be kell fektetni a vezetésbiztonság elkerülése érdekében nagy sebességgel történő vezetés közben.kérdés.
2. Magas terhelési követelmények
A központi tengelyes pótkocsi résznek különösen meg kell tartania a terhelés egyensúlyát rakodáskor.Függetlenül attól, hogy az utánfutó csúcsnehéz vagy rendkívül nehéz, ez súlyosan befolyásolja a vezetés biztonságát és a csatlakozó élettartamát.
3. Különös figyelmet kell fordítani a tengelykapcsoló használatára a csatlakozó résznél.
Az első helyzet: amikor a vonat tolat, bizonyos szög alakul ki a fő és a pótkocsi között.Ha a szög meghaladja a szerelőtelep által tervezett legnagyobb megengedett szöget, akkor a fő és a pótkocsi merev érintkezésbe kerül a karosszéria bizonyos részében.
Ebben az időben, ha nem találja, hogy az érintkezés létrejött, folytassa a jármű tolatását a bezárt szög növeléséhez.A fő jármű olyan, mint a feszítővas egyik vége, és a fő jármű és az utánfutó közötti érintkezési pontot tekinti támaszpontnak.A középtengelyes autószállító, az utánfutó és a tengelykapcsoló csatlakozórész forgatónyomatéka megsérül és eltörik.
A második helyzet: a vonat tolatásakor a fő- és a pótkocsitér által bezárt szög nem haladja meg a módosított kocsi által tervezett maximális (90 foknál nagyobb) elfordulási szöget, de meghaladja a vontatóberendezés által megengedett legnagyobb elfordulási szöget ( 90 fok).
Ekkor merev érintkezés lép fel a csatoló elülső és hátsó része között.Ha nem talál kontaktust, a jármű továbbra is tolat a bezárt szög növelése felé.
A tengelykapcsoló elülső és hátsó része is feszítővasszerű, az érintkező rész a támaszpont, a kar hatására a fő és a pótkocsi összekötő részeire hatalmas torziós erő hat, ami végül a a tengelykapcsoló főteste vagy a tengelykapcsoló rögzítőcsavarjai elgörbültek, deformálódtak, eltörtek.
4, az úthasználati követelmények magasabbak
A rakodási magasság követelményeinek teljesítése érdekében a központi tengelyes jármű alváza általában viszonylag alacsony.Ugyanakkor hosszabb hosszának köszönhetően kevesebb hely jut a központi tengely kapcsolódási tevékenységére.Ezért a nagy hullámzású egyenetlen utakon a központi tengelyt használják.Az átjárhatóság rosszabb.
Nyerges autószállító
● Előnyök
1. A lapos fejű félpótkocsihoz képest eggyel több autót tud szállítani.
2. A beszerzési költség alacsony, ami sokkal olcsóbb lehet, mint a központi tengely beszerzése.A félpótkocsik nem sokban különböznek a hagyományos félpótkocsiktól, és a felhasznált alkatrészek sok félpótkocsinál közösek.A központi tengelyes modellhez képest a félpótkocsi gyártási nehézsége alacsonyabb.A megfelelő ár sokkal olcsóbb.Ugyanakkor a biztonsági konfigurációt nem kell annyira konfigurálni, mint a középtengelyes modellt.
3. A nagy sebességű stabilitás jó, és a középtengelyes modellekhez képest kevesebb biztonsági óvintézkedés szükséges nagy sebességgel történő vezetésnél.
4. Kevésbé szigorúak a keverési követelmények, a rakodás elrendezése szabadabb.
5. Az alváz viszonylag magas, és az áthaladási teljesítmény jó.
● Hátrányok
1. A központi tengelyre eggyel kevesebb tengely beépítéséhez képest nagyszabású szállítási feladatok elvégzésekor kissé hátrányos a nagy sebességű tengelyes töltés.
2. Nincs központi tengely a rugalmasság érdekében, és a költséghatékonyság alacsony, ha két, három, négy vagy öt járművet szállítanak kis területen.
Mint autószállító professzionális gyártó , képesek vagyunk mindkét stílusú autószállító vagy autószállító gyártására .
Kérjük , vegye fel velünk a kapcsolatot további részletekért , és mi jobb logisztikai megoldást kínálunk Önnek .
Feladás időpontja: 2022.04.17